欧盟高筑关税壁垒屈膝中国汽车出海 短期影响显赫

发布日期：2024-11-06 09:18    点击次数：106

中国汽车出海大势所趋，但并非一帆风顺。汽车出海意味着霸占其他阛阓的份额，对于一些不认知地区相对容易禁受，但对于视汽车工业为经济撑捏的地区，如日韩、北好意思和欧洲，中国汽车企业打入这些阛阓将靠近深广阻力。

近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于“招架正补贴”，对欧盟电动汽车出产商形成“经济毁伤要挟”，决定对入口自中国的电动汽车加征为期五年的反补贴税。这一举措短期内对中国汽车出海影响显赫，不仅会大幅增多中国电动汽车在欧盟阛阓的销售资本，导致销量下滑，还会迫使我国车企通常全球策略，激励在其他国度和地区业务的四百四病。永恒来看，这种作念法也不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致阛阓缺少竞争，减缓本事翻新和产业升级的设施。

频年来，中国汽车界在国外发展飞速，尤其是新动力汽车出口势头强劲。然则，并非悉数地区皆呈现出乐不雅态势。中国车企曾以欧洲阛阓为傲，但自旧年9月欧盟晓示筹画对中国电动车实行反补贴访问以来，这种细致联接时辰宣告散伙。

2023年9月，上汽、比亚迪及祥瑞三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含详备的访问问卷，标识着反补贴访问认真运转。时隔近一年后，比亚迪和祥瑞因积极配合分手靠近17.4%和20%的临时反补贴关税，而不太配合的上汽则靠近更高的38.1%关税。此外，包括华晨良马和一汽奥迪在内的另外18家中国车企也被调和征收了21%的反补贴关税。特斯拉的税率降至7.8%，因其提交了一份有理有据的“单独审查”肯求。

临时反补贴税实行后，中国电动车在欧洲阛阓的销量运动两个月大幅下滑。举例，MG品牌在英国、挪威、西班牙等15个欧洲国度的销量从6月的10264辆骤降至7月的4289辆和8月的2379辆，降幅昭彰。

欧盟担忧原土产业遭遇冲击，通过征收反补贴税提高中国电动汽车的入口资本，缩短其在欧洲阛阓的竞争力。然则，这种作念法昭彰站不住脚。欧洲新动力车价钱多半比国内高80%到100%，部分车型以至更高。国产特斯拉等闲使用宁德时期电板等原土供应链，还享受了上海政府提供的优惠政策，但其关税仅为9%，自满了欧盟的双重法式。

事实上，对于欧盟对中国车企加征关税的问题也并非一派歌唱之声。公开报谈自满，在7月进行的首轮“沟通性投票”中，支捏票和反对票并存，不少成员国仍是刚烈到加税会对自己经济产生不利影响。此外，这项关税决定也激励了欧洲四大汽车巨头的起火，止境是德系车企如飞驰、良马、公共等抒发了激烈的反对意见。

泰西认知国度曾是汽车电动化和智能化的积极倡导者，但跟着中国在智能电动车范畴的迅猛发展，泰西国度发现我方迟缓处于颓势，不得不伏击通常政策标的。过度的生意保护只会消磨掉欧洲汽车巨头的竞争力和越过心，牵扯汽车产业转型的决心与举止。

中国电动汽车产业的发展基于多年的本事积聚、大范畴的工业体系和无缺的供应链上风，而非单纯的补贴。德国着名汽车经济学家杜登霍夫合计，欧盟的关税将抵蹧跶者和驱动转型产生严重遵循，毁伤了向二氧化碳友好型蹧跶的转型以及欧洲汽车制造商的转型。

历史教训反复解释，彼此伤害只会玉石同烬，只消联接能力共赢。中欧在新动力汽车范畴领有许多共同利益，良马、公共等欧洲车企不休扩大在中国新动力汽车业务的布局，同期中国企业如宁德时期、比亚迪、长城等也在欧洲投资诞生出产基地。若形成“你中有我，我中有你”的神志，不仅有助于晋升欧洲新动力汽车产业的竞争力，也契合欧洲激动动力转型、杀青减碳发展的永久宗旨。非论这场博弈的最散伙局怎么，中国汽车工业崛起并加快迈向寰球的脚步是屈膝不住的。