11月6日股市必读：海航控股11月6日涨停收盘，收盘价2.02元

发布日期：2024-11-07 01:54    点击次数：174

终结2024年11月6日收盘，海航控股(600221)报收于2.02元，飞腾9.78%，已一语气涨停5天，换手率1.22%，成交量401.52万手，成交额8.11亿元。

当日柔柔点交易信息汇总：海航控股11月6日涨停收盘，收盘价2.02元，封单资金为9.94亿元。机构调研要点：2024年前三季度，海航控股国内航路票价同比2019年增长15%，国际航路票价同比2019年提高10%以上。公司公告汇总：公司诡计11月15日起新开海口=迪拜航路，11月19日起复航深圳=马德里航路，12月1日起新开成齐（天府）=维也纳航路，12月3日起新开西安=符拉迪沃斯托克航路。交易信息汇总

海航控股11月6日涨停收盘，收盘价2.02元。该股于9点25分涨停，未掀开涨停，截止收盘封单资金为9.94亿元，占其通达市值1.5%。资金流向当日主力资金净流入8579.42万元，占总成交额10.58%；游资资金净流出6645.87万元，占总成交额8.19%；散户资金净流出1933.55万元，占总成交额2.38%。龙虎榜上榜沪深交易所2024年11月6日公布的交易公开信息泄漏，海航控股（600221）因非ST、*ST和S证券一语气三个交易日内收盘价钱涨幅偏离值累计达到20%的证券登上龙虎榜。这次是近5个交易日内第4次上榜。

机构调研要点

11月4日特定对象调研,功绩诠释会问：2024年前三季度海航控股国内、国际票价推崇？答：2024年前三季度，民航启动总体呈现“稳中有进、捏续向好”态势。国内民航搭客运载由疫情后爆发式增长归至当然增长，前三季度民航国内航路搭客运载量5.05亿东谈主次、同比增长13.4%，其中第三季度民航国内航路搭客运载量1.8亿东谈主次、同比增长8.3%。跟着旅游行业供需常态化归，且高铁冲击民航中短程航路，国内航空阛阓竞争加重，搭客对机票价钱更敏锐、出行需求呈各种化，航空公司为眩惑搭客接受积极的价钱策略，国内航路票价慢慢回落。公司捏续通过优化航路聚齐集构、革命航旅居品、晋升航空劳动质料等表情欢乐搭客出行需求。2024年前三季度公司国内航路票价变化趋势与民飘零业基本一致，同比2019年增长15%，其中第三季度国内航路票价同比2019年增长12%。国际票价推崇跟着国际运力慢慢复原，国际阛阓票价水平慢慢纪念阛阓平素状态，与2019年比仍然处于增长态势，第三季度国际航路票价同比2019年提高10%以上。同期国际货运阛阓在第三季度推崇特别强盛，货运淡季时间仍保捏较高效益水平。

问：现时的阛阓环境，国内阛阓讨论海南游热度消退，怎样看待后续的阛阓推崇和机票价钱变化？答：四季度是民航阛阓的传统淡季，国内航路票价水平环比第三季度回落，但哈尔滨冰雪游、海南避寒游等成为冬季旅游主旋律，且跟着海南自贸港的久了建筑，海南民航客流组成不再单一化，商务、失业、学生搭客成为病笃客源。公司秉捏五星航空劳动品性，捏续完善以海南为大本营、以北广深成渝等为中枢关节的主干航路聚集，加大冬季热点旅游阛阓运力航班投放，晋升杰作快线、自贸港快线等居品劳动，革命具有竞争力的“机+X”居品体系，欢乐搭客多元化出行需求，眩惑更多搭客遴选公司航班出行，促进航路票价明白，带动公司计划效益晋升。尽管现时海南游热度有所减退，对短期内价钱和旅游收入酿成一定影响，但收货于海南开脱交易港的政策上风、丰富的旅游资源和长久阛阓转型升级的致力，海南国际阛阓长久看有望稳步增长，价钱水平或随高品性劳动与国际游客增多而保捏明白以致飞腾，展现出其看成宇宙级旅游贪图性的后劲。

问：来岁怎样看待国际的复原和推崇，中好意思航路的复原情况，中加友好交游有什么影响？答：终结现在，公司国际航路周航班量已复原至2019年国际航路平均周航班量接近80%的水平。2024年11月至12月，公司仍将连接鼓励国际业务的复原。诡计11月15日起新开海口=迪拜航路；11月19日起复航深圳=马德里航路；12月1日起新开成齐（天府）=维也纳航路；12月3日起新开西安=符拉迪沃斯托克航路。除此除外，还有多条航路的增频或新开诡计正在积极筹谋中。预测终结2024年底，公司国际航路周航班量将复原至2019年国际航路平均周航班量100%的水平。中加航路方面，证据中国、加拿大民航摆布部门最新会谈情况，中加直飞航路将迎来一轮新增。公司将于2024年11月中旬起复航北京=多伦多直飞航路，每周履行1班；加上在飞的深圳=温哥华航路1班/周，公司将履行2班/周中加直飞航路。中好意思航路方面，现在公司履行中好意思航路6班/周，包括北京=波士顿（程手艺经停布鲁塞尔）3班/周、北京=西雅图2班/周和海口=重庆=西雅图1班/周。2025年，公司将基于阛阓需求、中外航权政策等身分，连接鼓励国际业务拓展。在“一带通盘”倡议等疏导下，公司也将对新兴阛阓航路斥地干涉更多资源。

问：公司将来的航网结构会否有变化？答：结合公司的发展定位，在国内航路聚集方面，主要围绕2个见识拓展一是主干航路的优化提质增效益。围绕北、上、广、深、杭、成、渝之间的公商务主主干航路，汇聚优质资源打造杰作快线和杰作航路；围绕海口主基地与北、上、广，以及二线要点省会城市间的自贸港快线，兼顾时间布局优化和频次晋升，打造频次份额超40%的各别化上风航路。二是新开航路拓展强关节。要点围绕海口、重庆、长沙等主要阛阓拓展新的国内航路，拓展海口至经济发达的省域副中心城市、经济发达的三四线城市航路，打造海口面向“两洋”国内扶植国际的干支结合航路聚集。国际航路聚集方面主要围绕海口、重庆、北京齐门、深圳建筑。海口构建以RCEP国度航路为主主干，放射西亚、北非、南亚等印度洋地区，联络泰西一线城市的国际聚集，整合国内国际两张网，要点打造面向澳新、东南亚为主的南向国际中转关节功能。重庆以欧洲、北好意思一线城市良友航路为主，打造西部向北好意思一线城市绽放的流派；北京齐门要点完善各别化的泰西良友航路，结合国度计策和齐门对酬酢往的需要，拓展北京至北非、中好意思洲“一带通盘”中亚节点良友洲际航路。深圳配合政府“计策性”洲际航路需求精确发力，构建与社会主义先行示范城市功能相匹配的航路聚集，聚焦同国际科技产业、当代化制造业和劳动业、陶冶产业、文创产业聚焦的城市联络，阐发公司在良友航路上的各别化竞争上风。

问：本年三季度其他收益即政府补贴增多较多，原因是什么？会否可捏续？答：跟着疫情的界限和国际旅行司法的放宽，国际航路渐渐复原，结合公司积极与各地政府及机场的联结与疏浚，故前三季度公司补贴航路条数及补贴金额均增多、增多。对于此项收益的可捏续性受到政府的财政气象、经济的举座走势、行业的发展趋势等身分的影响，客不雅上存在不祥情味。

问：四季度单元扣油老本会否延续Q3的趋势？公司远期老本是否有进一步改善的空间？答：四季度属于民航传统淡季，分娩量环比三季度会有所下落，不含油的座公里老本会跟着分娩量的下落而有所上升。跟着国内航路聚集不断优化及国际航路的进一步开航/复航，飞机的日运用率将得回进一步的晋升，老本得回进一步改善。

问：公司受普惠发动机影响需要返厂锤真金不怕火的飞机有若干？答：公司运营机型未触及普惠发动机。此事项未对公司分娩运营酿成影响。

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